SCUDERIA FERRARI F-1 - NOTICIAS

[2/07/2009]     Primero Alonso y ahora Vettel, y mañana ?
Rumooore, rumoooore, rumooore,...

A principios de semana, la prensa del mundo del motor se hizo eco de la noticia publicada por el diario AS, de que Fernando Alonso sería presentado el 11 de septiembre en el circuito de Monza como piloto de Ferrari para 2010. Y por si esto no fuera poco, ahora le ha llegado también el turno al joven Sebastian Vettel.

El diario AS realizaba toda clase de combinaciones, con argumentos más o menos sólidos sobre la posibilidad de que el piloto asturiano fichase por Ferrari, basándose en que el Banco de Santander sería a partir de la próxima temporada uno de los principales patrocinadores de la Scuderia del Cavallino.

Si esto fuera correcto y una vez solventada la salida de uno de los dos pilotos actuales de Ferrari (con su correspondiente indemnización), Alonso podría convertirse en el líder de la escuadra italiana durante los próximos años y el Banco de Santander podría iniciar una fuerte campaña de márqueting en nuestro país, enfocada ya no solo a los seguidores del asturiano, sino también a los tifosi de toda la vida, con la puesta en marcha de distintos productos bancarios, tarjetas de crédito personalizadas, etc,... pero todo esto aunque podría ser viable, lo cierto es que no dejan de ser meras especulaciones, por lo que deberemos esperar a finales de temporada para saber si todo lo expuesto por AS es simplemente una fantasía, o tiene de verdad algún fundamento.

Y como durante estos días poco hay que hablar de Fórmula-1, puesto que hasta el próximo fin de semana del 10 al 12 no se celebrará el Gran Premio de Alemania, de nuevo el diario AS ha informado de que el piloto alemán Sebastian Vettel, también podría formar parte de la Scuderia del Cavallino pero que, por motivos contractuales, no podía llevarse a cabo la operación hasta 2011. Por su parte Bernie Ecclestone, también ha querido unirse al festival rumorológico, al declarar que Vettel será el próximo candidato de Ferrari.

Mientras tanto, el jefe de Red Bull, Christian Horner, como respuesta a Ecclestone declaraba que "Bernie es como una especie de agente secreto que va moviendo hilos como a escondidas... pero también le gusta mucho llamar la atención. ¿Por qué querría Sebastian abandonarnos? Por el momento, estamos en las primeras posiciones y Ferrari no", concluía Horner.

Dentro de unas semanas y después de comprobar si alguna de estas noticias podría tener algo de veracidad, realizaremos un análisis más serio sobre la posible entrada de Alonso o de Vettel a Ferrari, o de los dos, nunca se sabe, y sus distintos roles en el equipo, algo muy importante y fundamental, si se quiere aspirar al título.

Fede García - Redacción de Noticias FCE

[30/06/2009]     Ferrari mantendrá el KERS en 2009, y empezará a trabajar en el coche del 2010...
a la vez que aparca definitivamente su posible entrada en Le Mans

Ferrari no prescindirá del sistema KERS en lo que resta de temporada 2009 simplemente porque las otras tres escuderías que lo utilizaban sí lo hayan hecho, ha comentado Felipe Massa. Hace dos semanas en Silverstone, el equipo de Maranello fue el único que montó el KERS en sus coches, ya que Renault, BMW y McLaren optaron por no usarlo en sus monoplazas.

Pero en declaraciones a La Stampa, Felipe Massa decía: "Continuaremos utilizándolo ya que el diseño de nuestro coche está basado en el KERS. Probablemente lo utilicemos todo lo que resta de temporada."

El piloto brasileño explica que el sistema KERS le ayudó a él y a su compañero Kimi Raikkonen en la salida del GP de Gran Bretaña del pasado domingo, pero que aún sí el F60, a pesar del KERS, aún no es lo suficientemente rápido. "El KERS ha sido útil para nosotros especialmente en las salidas, pero también es cierto que si nuestro coche hubiese sido más competitivo y hubiéramos estado más arriba en la parrilla, no habríamos necesitado tanto el KERS", añadía Massa.

Felipe Massa firmó una gran remontada en Silverstone, donde salía 11º y terminó cuarto, pero aún así el equipo Ferrari ya tiene centrada gran parte de su atención en el coche del 2010. "Tenemos que seguir trabajando duro e incorporando nuevos desarrollos para las próximas carreras, pero ya estamos encontrando los límites del coche que tenemos. Está claro que un coche siempre puede mejorarse, pero quizás el trabajo para el próximo año debería ser ya nuestra principal preocupación."

Luca de Montezemolo por su parte, piensa de modo similar a Massa, y en declaraciones a la cadena RTL, afirmaba "Confío en que podamos mejorar nuestro rendimiento en la próxima carrera, pero va a ser difícil, por no decir imposible, modificar el coche sustancialmente este año sin la posibilidad de poder probar."

Montezemolo cree que la temporada de Ferrari este año se ha visto marcada no tanto por los ingenieros que han diseñado el F60, sino más bien por las normativas, afirmando estar feliz porque en 2010 habrá unas normas estables, claras y transparentes. "Pronto nos concentraremos en el coche del próximo año,..." confirmaba, añadiendo además que el sucesor del F60 no llevará incorporado el sistema KERS.

El Presidente de Ferrari finalizaba sus declaraciones a los medios, descartando que el equipo Ferrari vaya a hacer su debut con un prototipo en las 24 Horas de Le Mans del próximo año.

Mientras la guerra entre la FOTA y la FIA vivía su punto álgido y aún no se había alcanzado un acuerdo, el Presidente de Ferrari dio la salida oficial a la edición de este año de las 24 Horas de Le Mans e incluso comentó que esa competición podría ser una alternativa a la Fórmula Uno para Ferrari.

Pero ahora que teóricamente la guerra con la FIA ha terminado, Montezemolo ha explicado que Le Mans sería un proyecto complicado de compaginar con la Fórmula Uno para Ferrari. "Para correr en Le Mans tienes que centrarte en ello durante muchos meses, probar y desarrollar un coche, y creo que es algo imposible de hacer al mismo tiempo que competimos en la Fórmula Uno," añadía.

Fede García - Redacción de Noticias FCE

Italia 2009 – “Las Otras Mille Miglia” – 1ª parte
                por Sergi Miquel

Después de varias horas de reuniones y discusiones (más que entre la FIA y la FOTA), los “Tres Mosqueteros”, Carles, Fede y Sergi, por fin decidimos hacer el viaje que habíamos planeado desde hacía tiempo para ver las Mille Miglia.

Iniciamos este viaje con el objetivo bien claro de vivir una experiencia prácticamente única. Mucho habíamos oído hablar de las Mille Miglia, pero la verdad es que no adquieres la dimensión de lo que es y lo que representa, hasta que no la vives in situ.

El viaje, por lo que a mí respecta, fue de lo más tranquilo y cómodo. Este año no me tocaba conducir, así que fui en la parte trasera de un Volvo, con un asiento trasero más grande que el sofá de mi casa. Allí detrás pude contemplar relajadamente el paisaje (desde la Costa Azul a las llanuras del paisaje italiano), o darme una cabezadita, que hacia el viaje más rápido, aunque nunca te puedes escapar de las caravanas que pillamos cada año en Italia.

Nada más llegar pudimos captar enseguida el ambientillo y ver las primeras joyas sobre 4 ruedas. Llegábamos a Brescia dos días después de haber asistido al GP España de F1 en Montmeló, pero francamente, ver estos coches con tantos años encima y tantas vivencias en sus pilotos, te absorbe de tal manera que ya no eres un personaje con una acreditación de prensa... sino que ya eres uno más de ellos, te contagias enseguida de su pasión y al poco te ves como uno más dentro de las Mille Miglia.

Al llegar al pabellón de la Feria de Brescia, lugar de la verificaciones de la prueba y parque cerrado, la primera visión que tuvimos nada más entrar fue de incredulidad (con la boca abierta y con una sensación como de habernos metido de golpe en las páginas de un libro de historia del motor…), que guapoooo !! que pasaaaada !!

Empezamos a sacar las cámaras y hacer fotos de todos los coches, desde todas las posiciones y desde cualquier perspectiva. A la vez, charlabas con los propietarios e intentabas conocer un poco el historial y las anécdotas de cada vehículo, bueno principalmente, de los Ferrari. Ante nosotros se encontraban modelos que jamás habían visto nuestros ojos en vivo. Y mirabas de vivir intensamente ese momento, porque quien sabe si volveríamos a ver de nuevo algo semejante,… con tanta variedad y tanta belleza reunida en un solo lugar. Para nosotros, todo un lujo.

Aquello era una autentica orgia para nuestros cinco sentidos, que activamos al máximo para disfrutar de tal despliegue de maravillas. Cada vehículo que tocabas (tacto), cada coche que veías (vista), su olor a gasolina (olfato), la música celestial de sus motores (oído),… y el gusto, bueno, el de las pizzas que nos comimos ese día.

Pero valió la pena encontrarse dentro de una carrera con tanta historia, rodeados de coches tan maravillosos y de tanto público apasionado disfrutando de la prueba como nosotros. Desde el paso por la Piazza della Loggia, hasta la salida desde el podio situado en el Viale Venezia, cada minuto que pasaba, era una experiencia inolvidable.

Cuando la tarde ya caía y la luz solar daba paso a la oscura noche, empezaron oficialmente las Mille Miglia. Un OM 665 SS del año 1930 era el primero en salir. Y tras él, el resto de los casi 400 vehículos inscritos, y lo curioso fue que después de tres horas viendolos salir uno a uno, nuestro cuerpo pedía más, pero nuestros pies, nos decían basta. Así que nos fuimos a cenar, con tanta suerte que pudimos ver pasar los coches en carrera, sentados tranquilamente en la terraza del restaurante, mientras saboreábamos una fantástica Pizza.

Aquella fue la última jornada que viviríamos en Brescia. A la mañana siguiente, saldríamos en dirección a Maranello, segunda etapa de nuestro viaje, y donde nos esperaban nuevas sensaciones,…

Sergi Miquel - Redacción de Noticias FCE
Fotos: Sergi Miquel y Fede García

------------------------------FERRARI EN CARRERAS GT Y RESISTENCIA

[29/06/2009]     International GT Open - Spa Francorchamps
Esta vez Porsche le gana la partida a Ferrari, en las dos pruebas celebradas en las Ardenas...

Raymond Narac y Patrick Pilet (Porsche 997 RSR) obtuvieron una sonada victoria el sábado en la carrera Pro-Am del International GT Open de Spa, regalando a IMSA Performance Matmut su primera victoria en el International GT Open, que es también el primer triunfo scratch de un equipo francés en la serie. Porsche redondeó el día con el segundo puesto de Richard Lietz - Gianluca Roda (Autorlando), que se convierten en los nuevos líderes de la general provisional. Michele Rugolo - Giacomo Ricci con el F430 de Advanced Engineering, fueron terceros y salvaron el honor de Ferrari tras un combatido final.

En GTS, sigue la marcha triunfal del Ferrari 430 Scuderia del equipo Kessel Racing de Philipp Peter y Michal Broniszewski; el dúo conquistó su cuarto éxito de la temporada, siendo el Aston Martin Villois de Wiser-Lancieri segundo y el Corvette de la Scuderia 22, con Geri-Piccini, tercero en su regreso al GT Open.

Carrera Pro-Am:
La carrera comenzó con fuerte sabor portugués, puesto que Couceiro y Aguas copaban la primera fila, mientras que el SunRed de Fernández-Cressoni tenía que renunciar, al quedar seriamente dañado en la salida de pista en Blanchimont del piloto español durante la calificación 2.

Tras una salida movida (que vio una colisión entre el Ferrari AE de Bonifacio y el Porsche IMSA de Lecourt), Aguas superó a Couceiro tomando el mando de la prueba, seguidos ambos por Narac, Camathias, Rugolo, Belloc, Peter y Bonetti. El duelo luso se resolvió en favor de Aguas tras algunas vueltas, y el Ferrari dominó la primera parte hasta que explotó un neumático minutos antes del cambio de piloto, teniendo que pararse al borde de la pista.

La lucha por el segundo puesto se convirtió en el punto de interés de la parte final de la carrera, con Fässler que lograba superar tanto a Gião como a Lietz y todos ellos remontando sobre Ricci, pero cuando el suizo se disponía a atacar el italiano (vuelta 23), el Ferrari Trottet fue embestido por un rezagado, el Ferrari Mtech de Edmonton, efectuando un trompo y perdiendo tres posiciones. Al final, sería Lietz quien conseguía la segunda posición mientras que Ricci lograba salvar la tercera de los ataques de Gião.

La carrera de GTS fue dominada desde el principio por el Ferrari 430 Scuderia Kessel de Peter-Broniszewski. En los primeros compases, el Corvette de Alexander-Lagniez y el Porsche GDL de Borghi-De Lorenzi ocuparon la segunda y la tercera posición, antes de perder terreno en beneficio del Aston de Lancieri-Wiser y el Corvette de Geri-Piccini, que acabaron en el podio.

El Ferrari F430 Trottet de Marcel Fässler-Joël Camathias terminó segundo, por pocas décimas, resultando el mejor representante del Cavallino y conservando todas sus opciones de cara a la lucha por el título.

En la salida, Pilet tomó la ventaja sobre el poleman Lietz, seguidos por Cioci, Fässler, Gião, Ricci Griffin y Cadei, primero en GTS con un Ferrari Kessel.

La lucha entre los Porsche de cabeza cambiaba de signo en la vuelta 4, cuando Lietz superaba a Pilet en Les Combes, mientras poco después el excelente Cioci tenía que ceder la tercera posición a Fässler y Griffin, tras un pequeño error. Mientras, Alexander tiene que parar en boxes con un guje roto, Frezza y Balandras colisionan (el italiano es penalizado con un drive-through) y Ricci explota un neumático. Tras el cambio de pilotos, Roda sale primero con una ventaja de 17 segundos sobre Bamford, Perazzini, Narac, Couceiro, Kralev, Bonetti y Geri, líder en GTS.

Camathias y Couceiro se hacen rápidamente con el segundo y tercer lugar, y el suizo irá acercándose a Roda con decisión. Sin embargo, el italiano mantiene la carrera bajo su control y gana al filo de los 50 minutos.

La carrera de GTS fue extremadamente animada y concluyó con el bonito doblete de los Aston Martin del Villois Racing, con Max Wiser-Gabriele Lancieri y Marco Petrini-Paolo Necchi. Las últimas vueltas fueron muy emocionantes, donde los dos Aston de Lancieri y Petrini, en lucha entre sí, se abalanzaban sobre el Corvette de cabeza y lo superaban sin ninguna dificultad, teniendo Geri que ceder también el tercer lugar ante la remontada del Ferrari de Peter-Broniszewski (430 Scuderia de Kessel), que obtuvo un útil tercer puesto a pesar del elevado handicap que llevaban este domingo.

El International GT Open viaja ahora hacia Donington Park, donde la cuarta prueba del GT Open se disputará el fin de semana que viene.

Fede García - Redacción de Noticias FCE
Fuente: GT Sport

[26/06/2009]     Parece que Ferrari está trabajando en un nuevo 599 Spider o Cabrio...
Según hemos deducido de las imágenes de una mula de pruebas capturadas en Maranello

[23/06/2009]     Las "Finales Mundiales Ferrari 2009" vienen a España !!
y en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, como escenario...

Os hacemos saber una sensacional noticia de última hora para todos los ferraristas de nuestro país:   Ferrari ha elegido España como sede para celebrar las "Finales Mundiales Ferrari", la última cita de la temporada deportiva 2009, del 12 al 15 de noviembre en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste en Valencia.

El programa que pondrá fin a los campeonatos Ferrari de este año, incluirá las carreras decisivas de las Series Ferrari F430 italiana, europea y norteamericana de la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, y del campeonato dedicado a los vehículos clásicos Shell Ferrari Historic Challenge.

Como complemento a este evento, tendremos también la oportunidad de admirar en acción en la pista de Cheste, los monoplazas del departamento "F1 Clienti de Maranello", los vehículos laboratorio del exclusivo "Programa FXX" y un importante número de unidades de los Ferrari F430 GT2 participantes en el Campeonato FIA-GT, a los que podrían sumarse algunos de los más destacados de nuestros Campeonatos Nacionales y del GT Open.

Fede García - Redacción de Noticias FCE
Fuente: Ferrari