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"Ferrari ha tomado nota de la decisión tomada por el Consejo Mundial de la FIA en relación a lo ocurrido en el Gran Premio de Alemania de este año y quiere expresar su reconocimiento a la propuesta del Consejo de revisar el artículo 39.1 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1, después de las discusiones surgidas en la jornada de hoy". "Ahora, todos los esfuerzos del equipo se centrarán en el próximo evento, el Gran Premio de Italia que se celebrará este fin de semana en Monza".
© 2010 - Redacción de Noticias FCE
Además, la FIA ha anunciado que estudiará una posible modificación del artículo 39.1, que prohíbe las órdenes de equipo, aunque se cree que al final este artículo podría ser suprimido. Así pues, nada cambia para Ferrari respecto a las clasificaciones de pilotos y de constructores, pudiendo de este modo concentrarse en la carrera del próximo fin de semana en Monza, que considera vital para el devenir del campeonato. Fede García - © 2010 - Redacción de Noticias FCE
Los equipos de Fórmula 1 están dando los últimos retoques a las novedades reglamentarias de cara a la temporada 2013, donde no sólo podríamos ver un aumento del tamaño de los neumáticos a 18 pulgadas y el retorno de los motores turbo, lo cual parece irse confirmando, sino que junto a ellos podría regresar el efecto suelo, algo de lo que este deporte ya fue testigo en la década de los ochenta.
Ferrari en cambio no está de acuerdo en este aspecto, ya que piensa (como fabricante) que en vez de proponer motores de 1,6 litros y 4 cilindros, los equipos deberían de pensar en crear otros de 1,8 litros y 6 cilindros, para minimizar en lo posible los posibles nuevos problemas de tipo técnico que surgirían con estos propulsores, sin contar el gran desembolso económico que representa diseñar un nuevo motor desde cero, cuando lo que se debería pensar, en estos momentos tan difíciles en la economía mundial, es en ahorrar costes. Según el responsable de motores de Ferrari, Luca Marmorini, tanta diferencia haría que fuera difícil partir de la base de los motores actuales y dificultaría la búsqueda de fiabilidad para unos propulsores que tendrían que durar entre cuatro y cinco carreras. Marmorini añade que un motor de 4 cilindros también obligaría además a realizar unos cambios bastante profundos en los chasis. Todo esto aún está sobre la mesa y no hay nada decidido, pero Ferrari después de analizar la perspectiva de estos cambios sobre motores y su nula utilización en sus modelos de calle, podría volver a replantearse su futuro y buscar nuevos retos en otras categorías.
En cuanto al chasis, el co-propietario de Williams, Patrick Head, y el antiguo diseñador de Ferrari, Rory Byrne, están trabajando con la FIA para dirigir los conceptos de las nuevas reglas. Los equipos quieren aumentar las posibilidades de adelantamiento, y por ello están considerando reintroducir el efecto suelo. "Están hablando acerca de introducir una mayor proporción de carga aerodinámica al difusor, como un monoplaza con efecto suelo de a principios de los ochenta...", comentó Michael. "Además, han estado pensando en incrementar la protección contra accidentes en la parte frontal del coche, moviendo los pontones más hacia delante". Seguiremos atentos a próximas noticias para dilucidar si todos estos planes llegan a buen término, por el bien de la Fórmula 1 y sobre todo, del espectáculo. © 2010 - Redacción de Noticias FCE
Para muchos, entre los que nos encontramos, Monza marcará el punto de inflexión de la presente la temporada de Fórmula 1, donde un mal resultado de cualquiera de los principales aspirantes al título, lo podría descolgar de la lucha definitivamente. Ferrari y en especial, Fernando Alonso, son conscientes de ello y se toman la carrera que consideran de casa, para lograr, no solo una buen resultado, sino el poder recuperar el terreno perdido con los de la cabeza, a la vez que se reconcilian con los tifosi, que se las prometían muy felices a primeros de año y ahora ven como sus expectativas empiezan a esfumarse.
Aquí sí que sería imperdonable volver a fallar y por tanto, todo lo que no signifique meter los dos coches en el podio, será considerado como un rotundo fracaso. Fernando Alonso lo sabe, aunque de Felipe Massa ya no estamos tan seguros, y a lo mejor solo es una percepción nuestra, pero vistos los hechos acaecidos en pista en Hockenheim y su salida en Bélgica donde, para nosotros, paró su monoplaza expresamente adelantándose casi un metro a su señal en la parrilla, no sabemos por qué motivo, quizás para buscar una penalización o una descalificación? Así pues, deberemos estar muy atentos a todo lo que suceda y de qué modo sucede, ya que a partir del GP de Italia, todo puede cambiar, para bien o para mal, y solo esperamos una cosa, que todo salga bien, y solo haya sido cosa de los caprichos de la suerte, que por alguna extraña razón hubiese estado de vacaciones y se hubiese olvidado temporalmente de nosotros,... "Ganar en Monza no es impensable, hemos comprendido gracias a las pruebas de la semana pasada que nos equivocamos al introducir en Spa las mejoras de los monoplazas, pensábamos que sería una ventaja y luego fue un paso hacia atrás, pero ahora sabemos cómo aprovechar estas novedades", aseguró el responsable del equipo, Stefano Domenicali, quien agregó que espera que el campeonato termine en noviembre, pero que si al final hay un muy mal resultado en Monza y Red Bull se distancia demasiado, el lunes se empezarían a transferir hombres y recursos para el proyecto de 2011. Domenicali, que trabaja para Ferrari desde 1991, dijo también en referencia a los cambios que sufrirá la normativa para la próxima temporada, que si alguno piensa que la Fórmula 1 sería lo mismo sin Ferrari se equivoca y advirtió, de que dependiendo de cómo se configure la normativa, Maranello buscará nuevos retos como participar en Le Mans o en los grandes campeonatos americanos.
"No se puede negar que la carrera de Monza será muy importante. En nuestra casa tenemos que darlo todo para evitar perder más puntos. Un buen resultado sería un gran impulso,..." explicaba Alonso en referencia a la carrera del domingo. "Si las cosas van mal, no será el final, pero sería un duro golpe para la moral del equipo. Con el sistema de puntos y la manera en que se resuelven las carreras, estoy convencido de que tendremos una oportunidad significativa. Hay ciento cincuenta puntos en juego, suficientes para cambiar la situación. Debemos mantener la calma y la concentración para intentar compensar la diferencia tan pronto como sea posible". Alonso reconoce que hay veces en que siente que la suerte le ha abandonado. Este año ha tenido demasiadas desgracias sobre la pista, y el Gran Premio de Bélgica fue otra carrera para olvidar: "Parece que este año las primeras vueltas no nos han ido muy bien. En cinco carreras de trece me he ido al fondo del pelotón, tanto por errores propios como por circunstancias fuera de nuestro control, como pasó en Bélgica. Como siempre digo, y lo repito ahora, en el transcurso de la temporada la mala y la buena suerte tienden a compensarse. Así que esperemos que a partir de ahora será tiempo de revancha...". A ver si es verdad !! Fede García - © 2010 - Redacción de Noticias FCE
Así pues, y por primera vez en la historia del Campeonato de España de GT, un coche de la categoría GTS, es decir, la intermedia (GT - GT3 FIA), fue capaz de vencer a los Super GT, que no son otra cosa que los hasta ahora potentes GT2 FIA, aunque si quizás ya demasiado "castrados" por los sucesivos reglamentos, que los han dejado con una potencia final muy por debajo de sus hermanos de calle, algo que la FIA debería de revisar a fondo para que los, en teoría, menos potentes GT o Challenge, no vuelvan a dejar en ridículo a los GT2. De este modo, Gianluca Rosa y Raffaelle Gianmaria, se imponían al final en una preciosa y disputada carrera en el trazado de Estoril.
Brillante victoria para Porsche y un paso adelante en el Campeonato para Francisco Cruz Martins (Ferrari F430 de Aurora), que fue tercero tras la primer hora (la carrera era a dos horas y diez minutos pero tomaban puntos como si fueran dos carreras, la primera al completarse la primera hora de carrera y la segunda final de la misma), y segundo en la final. El competitivo Audi R8 de Campanico-Figueiredo tuvo que abandonar la carrera con el cambio roto y el Ferrari de Giao-Lopez acabó retrasado renqueante con problemas mecánicos. En GT Light el equipo e la Escuela Española de Pilotos, Ginetta G50, con Oliver Campos y Kosta Kanaroglou dominó la carrera de principio a fin.
Fede García - © 2010 - Redacción de Noticias FCE
Ferrari ha presentado su nuevo simulador de Fórmula 1 para PC, "Ferrari Virtual Academy 2010", descargable a través de su página Web. Desarrollado en colaboración con los ingenieros de la casa, cuyos datos y experiencia han permitido desarrollar en los monoplazas del Cavallino, unas cualidades dinámicas más cercanas a las de sus bólidos de verdad. Fiorano, Mugello y Nürburgring han sido recreados al detalle, lo mismo que el F10; en palabras de Ferrari, la reproducción virtual más precisa de un monoplaza de la casa. Normal, por otra parte, dado que los programadores partieron de los planos CAD y la propia telemetría de Ferrari.
Ferrari & You Tube
A mediados de este mes de agosto, se presentó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en California, el nuevo Ferrari 599 Roadster que anunció Luca di Montezemolo hace unos meses. Y tal y como anunció el presidente de Ferrari, su presentación se realizó de forma privada, a un selecto número de personas, las cuales tuvieron de dejar sus cámaras y teléfonos móviles a la entrada, además de firmar un contrato de confidencialidad para no que no apareciese ningún tipo de imagen del nuevo Ferrari. Por este motivo y porque además se prohibió el acceso a la prensa, no existe ninguna imagen del nuevo Ferrari, aunque gracias a que uno de nuestros socios del Club estuvo presente en el evento, os podemos adelantar algunos detalles del nuevo coche. Así pues, este nuevo 599 no será el típico modelo Spider, sino que su aspecto nos podría recordar más a un Barchetta, si no fuese por el techo de lona que incorpora, cuyo diseño parece más bien pensado para un uso esporádico.
Lo que no se anunció es el nombre de este nuevo Ferrari, el cual podría adoptar el de muchas versiones aparecidas con anterioridad, como Superamerica o Barchetta, o simplemente Roadster, aunque al final Ferrari nos volverá a sorprender de nuevo con cualquier otro apelativo, que seguro se le habrá escapado a todo el mundo. Lo único que sí es seguro, es que su producción comenzará a partir del verano 2011, así que si no es que Maranello lo presenta de nuevo, esta vez de modo oficial, en alguno de los próximos Salones del Automóvil, no sabremos nada más de él hasta el año que viene,... Fede García © 2010 - Redacción de Noticias FCE
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[09/09/2010] Ferrari, satisfecha por la propuesta de revisión de la normativa...
En una apuesta por incrementar los credenciales de una F1 más ecológica, los
equipos también quieren que exista un límite del flujo de combustible, lo
cual asegurará que los motores sean más económicos. El director técnico de
Williams, Sam Michael, comentó que "...en lugar de
inyectar tanta cantidad de combustible como en este momento podemos, habrá
un flujo medido de combustible, por lo que no podrás inyectar más de una
determinada cantidad de éste. Hablaríamos de una cantidad bastante menor de
la que tenemos en este momento".
En la Gestione Sportiva hace semanas que ya han puesto toda la carne en el
asador, al ofrecer a sus pilotos un F10 totalmente renovado y evolucionado,
con un paquete realmente competitivo, capaz de luchar de tu a tú con los
McLaren y los Red Bull, pero por mil y una razones, esta magnífica maquina
no ha podido demostrar todo su potencial en la pista y en Monza, pensamos
que es el escenario ideal para demostrar a nuestros rivales de lo que es
capaz Ferrari. 
Asimismo y refiriéndose al estado actual que está atravesando Alonso,
justificó los errores cometidos por el asturiano alegando que son
consecuencia de las ganas que tiene de "demostrar quién es", pero que como
todos los campeones "su valor se hará evidente con la distancia" y explicó
que Fernando todavía debe afianzar su relación con Felipe Massa
???,... 
Los GTS al poder... con este titular con el que abrimos este reportaje,
podríamos resumir todo lo acontecido este fin de semana en Estoril, cuando
ya en los entrenos oficiales clasificatorios, los GTS ya dieron su primer
toque de atención al marcar la pole, después de los numerosos problemas
técnicos sufridos por varios de los vehículos que hasta el momento habían
dominado el Nacional, como el Ferrari F430 de RCA de Cerqueda y Vives con la
rotura del motor y el segundo Ferrari F430 del Team Aurora con Manuel Giao y
Juan Manuel López con un palier roto.
Si a todo esto le sumamos que estaban entre los que menos hándicap tenían
(tiempo adicional de parada en boxes obligatorio en función de los resultado
de las carreras precedentes), que nunca fallaron en sus operaciones de
cambio de piloto, repostaje y paso por los boxes, y que a diferencia de los
GT2 (Super GT), y también de los GTS más gastones, los pilotos del Porsche
solo tuvieron que realizar las dos paradas obligatorias y no necesitaron una
tercera adicional para reponer combustible.
[03/09/2010] Ferrari presenta su nuevo simulador de F1 On-line...